Toyota Highlander: Riesen-SUV Highlander mit Hybridantrieb (2024)

Der Toyota Highlander ist in den USA schon seit mehreren Generationen eine feste Größe. Im Jahr 2021 kam er auch nach Europa – als wuchtiges SUV-Flaggschiff mit Hybridantrieb. ADAC Test, Daten, Bilder

• Auf knapp fünf Metern Länge sieben Sitzplätze

• Highlander ausschließlich als Hybrid mit drei Motoren

• Besonders komfortable Ausstattung

Toyota setzt seine SUV-Offensive fort: Nach dem Yaris Cross, der die Modellpalette um ein Mini-SUV unterhalb von C-HR und RAV4 erweitert, haben die Japaner auch bei den großen SUVs nachgelegt und bieten den Toyota Highlander als siebensitziges Modell an. Hierzulande kennt den Gelände-Riesen noch kaum einer, doch in den USA und auch in anderen Märkten außerhalb Europas ist der 4,97 Meter lange Konkurrent zu Audi Q7, Mercedes GLS und BMW X7 schon seit dem Jahr 2000 ein Begriff.

Toyota Highlander: Ausschließlich als Hybrid

Tatsächlich handelt es sich bereits um die vierte Generation der Baureihe. Entsprechend seiner üppigen Außenmaße bietet der Highlander einen großzügigen Innenraum, sieben Sitze sind Standard. Von den Werksangaben beim Kofferraumvolumen von 241 (mit sieben Sitzen) bis 1909 Liter (Zweisitzer) blieben bei der ADAC Messung 265 (mit aufgestellter dritter Sitzbank), 560 (als Fünfsitzer) und 1755 Liter (alles umgeklappt) übrig. Das sollte auch für die große Reise reichen. Die zweite Sitzreihe ist um 180 Millimeter längs verschiebbar, sodass auch die dritte Reihe halbwegs würdevoll erreicht werden kann.

In Europa bietet Toyota den Highlander ausschließlich mit einem Hybridantrieb mit einer Systemleistung von 182 kW/248 PS an. Der besteht aus einem 140 kW/190 PS starken 2,5-Liter-Benziner und Elektromotoren mit 134 kW/182 PS und 40 kW/54 PS an der Vorder- und Hinterachse. Letzterer macht den Highlander zum elektrischen Allradler. Mit zwei Tonnen Anhängelast eignet sich der Japaner auch als Zugwagen.

Erstaunlich sparsam: 6,7 l Verbrauch im Test

Die elektrischen Aggregate erlauben emissionsfreies Fahren nur über kurze Distanzen, denn anders als die Konkurrenz ist der Highlander kein Plug-in-Hybrid und kann nicht extern aufgeladen werden. Als WLTP-Normverbrauch gibt Toyota 6,6 Liter Super an. Und wie sieht es im anspruchsvolleren ADAC Ecotest aus? Hier liegt der Durchschnittsverbrauch fast gleichauf bei 6,7 Litern. Besser kommen vergleichbar große Diesel-SUV auch nicht weg.

Allerdings ist die Partikelzahl in einigen Prüfzyklen leicht erhöht, zudem fettet der Motor im Autobahnzyklus mit hohem Volllastanteil stark an, was sich an einem erhöhten CO-Wert bei den Emissionen widerspiegelt. Alles zusammen ergibt drei von fünf Sternen im ADAC Ecotest.

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Der Highlander erzieht zum defensiven Fahren

So technisch anspruchsvoll und ausgereift der Hybridantrieb sein mag, er erzieht seinen Fahrer zu einem defensiven Umgang mit dem Gaspedal. Denn sobald mehr Leistung beim Beschleunigen abgefordert wird, kommt das Paket aus vier Zylindern und über zwei Tonnen Masse mitunter an seine Grenzen. Der Motor ist dann akustisch deutlich präsent. Die geschmeidige Souveränität, die man gewöhnlich mit einem so großen Auto verbindet, bleibt da etwas auf der Strecke. Dafür gelang den Ingenieuren ein – bezogen auf Gewicht und Größe des Autos – sehr effizienter Antrieb.

Der eher zurückhaltende Umgang mit dem Gaspedal hat noch ein Gutes: Die Fahrstabilität fällt nämlich nur bei moderatem Tempo und eher gepflegter Fahrbahn zufriedenstellend aus. In Autobahnkurven aber, vor allem wenn sich Bodenwellen, Lenkbewegungen und vielleicht noch Gas- oder Bremspedaleinsatz summieren, verlässt der Highlander den Wohlfühlbereich und die Karosserie folgt der anvisierten Linie nur noch ungenau und stets leicht wankend oder taumelnd. Besonders entspannt fährt es sich dann nicht mehr.

Der SUV untersteuert stark und verpatzt den ADAC Ausweichtest, weil er im echten Leben bei diesem Manöver auf der linken Fahrspur in den Gegenverkehr rutschen würde. Der Grund: Um eine Kipptendenz schon im Keim zu ersticken, fällt der ESP-Eingriff recht grob aus, wodurch das linke Vorderrad blockiert, das Fahrzeug über die Vorderachse schiebt und in dieser Zeit nicht mehr kontrollierbar ist.

Gut ausgestattet mit Assistenzsystemen

Seine Größe kann der Highlander dagegen auf einem anderen Gebiet ausspielen: beim Platzangebot. Den Fahrersitz kann man für bis zu 1,95 Meter große Personen zurückschieben. Über dem Scheitel hat man mit dieser Größe noch etwa eine Handbreit Luft. Eingeengt fühlt man sich im Highlander trotz der hohen Seitenlinie nicht. Auch nicht in Reihe zwei. Sind die Vordersitze für 1,85 Meter große Mitfahrer eingestellt, reicht die Beinfreiheit bis zu einer Größe von knapp 2,20 Metern. Sogar in der dritten Reihe ist man noch halbwegs kommod untergebracht, erst recht, wenn die mittleren Sitze nach vorne geschoben sind.

Punkten kann der Highlander auch mit seinen vielen Assistenzsystemen. Ein Notbremsassistent samt Kollisionswarner ist ebenso Serie wie auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung inklusive Autobahnassistenten, von der serienmäßigen Verkehrszeichenerkennung erkannte Tempobegrenzungen können für den Geschwindigkeits-Assistenten übernommen werden. Zudem warnt der Highlander auch vor Autos im toten Winkel und vor Querverkehr beim Rückwärtsfahren. Spurhalte-, Ausweichassistent sowie Müdigkeitswarner hat ebenfalls jeder Highlander an Bord.

Die Preisliste für den Highlander startet bei 53.650 Euro, das platziert ihn deutlich unterhalb des Konzernbruders Lexus RX L, der ab 69.850 Euro zu haben ist.

Toyota Highlander: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text: Michael Specht, Mario Hommen / SP-X

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